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Foreuse Haulotte F1 occasion

- € ht
Foreuse Haulotte F1
Foreuse Haulotte F1
Foreuse Haulotte F1
Foreuse Haulotte F1
Foreuse Haulotte F1
Foreuse Haulotte F1
Foreuse Haulotte F1

Référence : FOREUSE

Année : 1984

Nb Heures : 18000

Longueur (m) : 9.8

Marque : Haulotte

Modèle : F1

Surface (m²) : 24.5

Puissance (cv) : 280

Plus d'informations sur Foreuse Haulotte occasion :

Véhicule Ex Armée Française dédié à la vente à l'export exclusivement.

Grande capacité de franchissement. Foreuse 4x4.

Le porteur est composé d’un châssis mécano soudé, d’un moteur à combustion interne équipé d’un turbo compresseur, d’une boite de répartition qui transmet les mouvements pour la translation du véhicule, pour le compresseur de forage et les pompes, d’un convertisseur de couple avec une boite de 3 vitesses et deux gammes : G.V. – P.V, d’un pont avant crabotable, d’un pont arrière avec blocage de différentiel, d’une direction mécanique assistée hydrauliquement avec pompe de secours entrainée par le pont arrière et mise en service automatique en cas de défaillance de la pompe principale et d’un poste de conduite.

La foreuse est constituée d’une unité de forage type « Poussée retenue » ROTARY. Elle peut fonctionner en deux versions :

• En marteau : avec un marteau fond de trou, équipé d’un taillant à boutons.

• En tarière : avec une tarière de diamètre de 220 mm, équipée d’un outil à dents, longueur de la tarière 2.5 m.

La foreuse se compose d’un mat de forage axial articulé sur un bati support à l’arrière du porteur et réglable hydrauliquement de la verticale à l’horizontale (12 positions verrouillées de 7°30 en 7°30), d’un chariot mobile comprenant essentiellement la tête de forage avec entrainement hydraulique de la broche du train de tige et entrainement pneumatique du système poussée retenue, d’un vérin de translation du chariot, d’un système mécanique d’enroulement des tuyauteries hydrauliques, pneumatiques et câbles électriques, de 2 stabilisateurs avec vérins hydrauliques, d’un compresseur d’air à vis (alimentation du marteau), de 2 transmissions hydrostatiques (circuit fermé) : une pour la rotation du train de tige et une pour la translation du chariot, d’un circuit hydraulique servitudes, doublé par un circuit électrohydraulique de secours, d’un circuit électrique de forage et d’un pupitre de commande et de contrôle à l’arrière de l’engin.

Véhicule entièrement reconditionné par notre équipe de mécaniciens poids lourds.

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